Medir primero, decidir después
¿Es la batería, el alternador o el motor de arranque? Lo probamos junto a tu coche antes de cambiar nada
Tres piezas distintas producen el mismo «el coche no arranca» — a tres precios muy distintos. La única forma honesta de distinguirlas es medir. Lo hacemos junto a tu coche, te enseñamos las cifras y explicamos el veredicto en lenguaje claro.
El árbol de decisión que seguimos
- El testigo de batería se quedó encendido al conducir y luego el coche se paró: terreno del alternador — el motor vivía de la batería.
- Arranca tras un puente, muerto otra vez en un día: fallo de carga; una batería nueva sola sería dinero tirado.
- Un solo clic fuerte, luces brillantes: sospechoso el motor de arranque.
- Clics en ráfaga, luces que se atenúan: batería descargada o muriéndose.
- Arranque lento solo en mañanas frías: batería envejeciendo — medible, y conviene cazarlo antes de la mañana que importa.
Los síntomas se solapan, por eso la respuesta la da el medidor, no el oído. Si quieres entender la lógica a fondo, la guía ¿batería, motor de arranque o alternador? recorre cada patrón.
Por qué no te venderemos una batería sin más
Un tercio de los avisos de «batería muerta» no son la batería. Cambiarla igualmente es la venta fácil y el arreglo equivocado — la nueva se descarga igual que la vieja. Nuestra regla es sencilla: si la prueba dice que el fallo está en otro sitio, te lo decimos, por escrito, con las mediciones. Si la prueba dice que la batería está acabada, la correcta va en la furgoneta y se puede montar de inmediato.
Preguntas sobre el diagnóstico
¿Qué medís exactamente?
Tensión en reposo (una batería de 12 V sana marca ~12,6–12,7 V con el motor apagado), rendimiento de arranque en frío bajo carga, tensión de carga con el motor en marcha (~13,8–14,4 V si el alternador está sano) y el consumo del motor de arranque. Cuatro cifras, un veredicto claro.
El coche arranca bien con pinzas pero se vuelve a apagar el mismo día. ¿Batería o alternador?
Ese patrón apunta al alternador (o a su correa): la batería mueve el coche y nunca se rellena. Una batería nueva lo «arreglaría» un día o dos. Este es justo el caso para el que existe la prueba.
Un solo clic fuerte y nada — ¿es la batería?
A menudo es el motor de arranque: el relé engancha (el clic) pero el motor no gira. Si tus luces siguen fuertes durante el intento, sospecha del motor de arranque antes que de la batería. Comprobamos ambos in situ.
¿Reparáis alternadores y motores de arranque?
No — los diagnosticamos con honestidad y resolvemos todo lo del lado de la batería in situ. Si el veredicto es alternador o motor de arranque, lo recibes por escrito con las mediciones, para que cualquier taller pueda actuar sin volver a diagnosticar (ni volver a cobrarte) desde cero.
¿Cuánto cuesta el diagnóstico?
Un desplazamiento con el diagnóstico incluido, presupuestado antes de salir. Si el veredicto lleva a un cambio de batería in situ, el trabajo de diagnóstico se integra en esa intervención — no pagas dos veces. Mira los precios.